# Як аеропорт повертається: репортаж з Airport Innovation Roundtable 2026 _«Бориспіль» привіз у Братиславу задокументовану модель поетапного відкриття і подав її в EASA, лізингодавцям і авіакомпаніям. Право вето мають пʼять сторін. Європейське право описує, як сертифікат аеродрому призупиняють і відкликають, і не встановлює процедури відновлення роботи після років простою._ By Вікторія Гречуха · Аеропорти --- ## Як заходити, знають усі. Airport Innovation Roundtable 2026 став братиславським випуском головного форуму асоціації AirCEE+ Airports Association. Він пройшов у Crowne Plaza 16 і 17 вересня, приймав аеропорт Братислави. Учасників було понад сто. Керівники аеропортів, регулятори, генерал у відставці, постачальники інфраструктурних рішень і авіаційні медіа. Перший день віддали технічній екскурсії аеропортом і вечірньому прийому. Основна програма припала на другий день, її відкрила Деніса Жілакова, державна секретарка Міністерства транспорту Словацької Республіки, разом з Душаном Новотою, генеральним директором аеропорту Братислави, і Станіславом Войтерою, президентом AirCEE+. Олів'є Янковець, генеральний директор ACI EUROPE, виступив з головною доповіддю про ринок. Генерал-лейтенант Тадеуш Мікутель провів Power Speech. Олексій Дубревський, генеральний директор Міжнародного аеропорту «Бориспіль», виступав опівдні зі спеціальною презентацією про роботу аеропорту під час війни. Панель про стійкість зібрала Юліана Єґера з аеропорту Відня, Лайлу Одіню з аеропорту Рига (RIX), Богдана Миндреску з аеропортів Бухареста, Марціна Осовського з ASE Baltic, Дану Мадуніцку з аеропорту Братислави і Анку Апахідян з IATA. Друга половина дня була технічною. Фелікс Зігель представляв SITA, а Міколай Ліс з Dimark провів дві сесії про автоматизацію обробки багажу разом з Александросом Нуцосом з Іракліона, Томашем Ленартом з Вроцлава, Майклом Доті з NACO і Хенріком Ельмом Гульловом з Cobot Lift. Томас Дворшак з Кошиць, Мануела Кнотек з Відня і Томаш Клосович з PwC вели сесію про цифрові операції. Наталія Рой з Hill International модерувала сесію про розширення аеропорту без припинення роботи, з Мартіном Кучерою з Праги, Йосипом Клішманічем із Задара, Міхалом Вітковським з Тирани і професором Антоніном Каздою з Жиліни. День завершився регіональною дилемою фінансування, аеропорти чи маршрути, з Тацяною Андрушкою з Вроцлава, Міхаєм Петрашку із Сату-Маре, Разваном Хоргою з Орадя і Ніною Войніч Жагар з Пули. PwC провела закритий воркшоп під керівництвом Тодда Бредшоу, із Зузаною Палкеховою про державну допомогу для розширення маршрутної мережі і Валерією Драбінович про фонди ЄС для військової мобільності та інфраструктури подвійного призначення. Темою була стійкість. За день у залі обговорили проникнення дронів, кіберінциденти, снігопад, борг, пропускну спроможність і ціну готовності. Жодна сесія в програмі не торкалася реактивації закритого аеропорту. Європейське право описує, як сертифікат аеродрому видається, підтримується, обмежується, призупиняється, відкликається і добровільно повертається, і не встановлює процедури для відновлення роботи після років недобровільного простою. Один доповідач приїхав із записаною послідовністю, як це зробити. ## Від миру до війни, крок за кроком. Генерал-лейтенант Тадеуш Мікутель літав на винищувачах-бомбардувальниках з 1985 року і залишив Військово-повітряні сили Польщі в січні 2023 року, після сорока одного року служби. У програмі він був заявлений з доповіддю про лідерство під тиском, а говорив про захист авіаційної інфраструктури як стратегічної інфраструктури подвійного призначення. Управління повітряним простором повністю переходить до військових у момент призначення Верховного командувача, сказав він, і цивільне управління рухом припиняється. Цивільні системи фізично демонтують, бо незахищене обладнання не може отримувати закриті дані військового планування, а на їхнє місце встановлюють системи рівня секретності. Шифрований зв'язок земля-земля, якого сьогодні не має жоден цивільний оператор, стає операційною вимогою. Прибуває зенітна артилерія, сухопутні війська займають позиції за периметром, а цивільний персонал виводять з аеродрому як некваліфікований для роботи поряд із боєприпасами. Він навів цифри і щодо людей. Перепідготовка диспетчера для військової вишки у воєнний час займає один день, тоді як переведення цивільного диспетчера між двома цивільними аеропортами займає вісімдесят годин. Імпровізувати тут не можна, сказав він, тому процедури мають існувати в мирний час, бути перевіреними і відпрацьованими на навчаннях. Польща припинила проводити навчання, які проводила раніше, бо військові більше не володіють повітряним простором у європейській правовій рамці, і він закликав їх відновити. Послідовність, яку він викладав, ішла від миру через кризу до воєнних операцій. ## Дві відповіді про стійкість. Лютневий сніг падав на Бухарест із швидкістю понад шістнадцять сантиметрів на годину, найсильніший, який Богдан Миндреску бачив за двадцять років, і він утримав обидва свої аеропорти в роботі, тоді як регіональні сусіди закрилися. Потім конфлікт на Близькому Сході, що виник за одну ніч, потім відмова системи управління рухом. За словом стійкість, сказав він, стоїть безперервність діяльності, а процедури не мають значення, бо ніхто не попереджає за два дні. Він поставив залу питання, чи може хтось із присутніх сказати, скільки часу триває відновлення після відмови системи. Дана Мадуніцка, яка керує нерегулярним трафіком у Братиславі з 2013 року, дала власне визначення. Стійкість це трафік, від якого ви не можете відмовитися. ## Ціна готовності. Стійкість коштує грошей, сказав панелі Янковець, і без них немає жодної стійкості, ні операційної, ні безпекової, ні кліматичної. Його прикладом був Амстердамський аеропорт Схіпхол, який п'ятнадцять років стримував свої збори, вивів функції на підряд, щоб це витримати, і втратив контроль над власною роботою, коли трафік повернувся. Офіційний нідерландський аналіз пов'язав провал 2022 року з роками передачі функцій підрядникам. Натомість він навів 2,6 мільярда пасажирів в аеропортах Європи минулого року, приблизно шістдесят відсотків окремих аеропортів, які повернулися до власного рівня 2019 року, і 360 мільярдів євро інвестиційної потреби до 2040 року. Він називає це великим розривом. Збори зростуть, сказав він, і авіакомпаніям це не сподобається. ## Людей тримають у формі. Персонал щомісяця проходить ротацію в аеропорту «Бориспіль», і рейсів, на яких він міг би працювати, немає. Аеропорт має десятки корпоративних ліцензій і тисячі персональних сертифікацій, і ніщо з цього не переживає простою без догляду. Кваліфікація знижується, чинність спливає, а аеродром, який залишається сертифікованим на папері, перестає бути тим, який може відкритися. Ротація існує, щоб підтримувати чинність цих сертифікацій. «Ви не можете вимкнути світло і сказати: бувайте, побачимося потім», сказав Дубревський, описуючи тисячу гектарів з працюючими інженерними системами і без трафіку. Ротація триває щомісяця протягом чотирьох з половиною років. ## П'ять воріт. Повітряні судна, які були на землі в «Борисполі», коли повітряний простір закрився, згодом перегнали, у 2022 і у 2023 роках. Ці переміщення опрацьовували зі страховиками, лізингодавцями і регуляторами за моделлю оцінки ризиків на основі ICAO Doc 10084, і протоколи вийшли з них, а не навпаки. З протоколів вийшла модель поетапного відкриття, від нульової фази до третьої, яка зараз перебуває в EASA, у лізингодавців і в авіакомпаній. Механізм складається з п'яти воріт. Військові, регулятор, аеронавігація, страховики, аеропорт. Якщо хоча б хтось один не дає згоди, нічого не рухається. Найближчий до цього питання європейський документ, EASA SIB 2020-07R2, це рекомендаційні настанови без обов'язкової сили, написані в січні 2021 року для відкриття після COVID. Галузь добре продумала, як перевести аеропорт у військовий режим, сказав Дубревський. Не те, як повернути його назад. ## Український досвід для Європи. Юліан Єґер звернувся до українського досвіду зранку, до виступу Дубревського. Спів-CEO та операційний директор аеропорту Відня був на панелі, де обговорювали Лейпциг, де дрон із вибуховим пристроєм знайшли поряд з українськими вантажними літаками в ніч на 4 серпня. Відень купив власну систему виявлення дронів і не має права нічого нею збивати. Потім він додав те, про що його не питали. Європа мала б значно активніше використовувати розвідувальні дані і методи, напрацьовані в українських умовах, і це, сказав він, імовірно і є роль України в майбутній об'єднаній Європі. Допомогти решті підготуватися. Відень втратив близько п'яти відсотків свого бізнесу, коли закрилися російський, білоруський і український ринки. ## Висновок. Airport Innovation Roundtable 2026 зібрав керівників регіону в одному залі на день, присвячений стійкості. Сніг по шістнадцять сантиметрів на годину. Дрон на пероні в Лейпцигу. Сто мільярдів євро галузевого боргу. Аеродром, переведений у військовий режим, описаний крок за кроком від миру до війни. Європейське право описує шлях туди і не містить ні завдання з нормотворення, ні відповідального за шлях назад. В Україні близько двох десятків сертифікованих аеродромів у простої, і процедура знадобиться їй раніше, ніж будь-кому іншому. Дубревський завершив, сказавши залу, що Україна буде чекати і що вона повернеться. Послідовність реактивації, представлена в Братиславі, належала аеропорту, який не перевіз жодного пасажира п'ятдесят п'ять місяців. Aviaedge, незалежна авіаційна медіа-організація, учасник та медіа-партнер Асоціації «Аеропорти України» цивільної авіації (ААУЦА). Aviaedge дякує AirCEE+ Airports Association і всім спікерам, які взяли участь. Фото: AirCEE+ Airports Association, Airport Innovation Roundtable 2026. --- Source: https://aviaedge.com/uk/aeroporty/yak-aeroport-povertaietsia-air-2026-bratyslava